Il s'agit d'une tâche d'ingénierie très amusant: en utilisant les mêmes composants (la plate-forme avec tout ce qui s'y rattachent: moteur, châssis et transmission), de construire une voiture fondamentalement différentes.
Comme modèle de base et dérivés ont été, respectivement, FIAT 500, qui est apparu il ya six ans, et le courant recrue Ford Ka. Les ingénieurs des deux sociétés ont travaillé côte à côte, mais leur création ne tourne pas la langue d'appeler les jumeaux. Exemple de propriétés opposées, nous avons pu voir un peu plus tôt, lorsque l'Opel et Suzuki efforts conjoints à la lumière des deux "petits pois dans une cosse» - Agila et Splash, respectivement. La seule différence est dans les approches des entreprises partenaires à la construction d'une politique de marketing.
Ford a agi différemment. Le plus petit modèle de sa Ford Ka (tailles obtenues de carrosserie: Longueur - 362 cm, largeur - 166 cm Hauteur - 151 cm) au moins vers l'extérieur ne devait pas être comme les autres. Exactement le même état de son temps fidèlement observés avec le prédécesseur.
Traduit de l'italien vers l'allemand a commencé à partir de l'atterrisseur. régime de suspension a été convenu, en substance, pas changé: à l'avant McPherson, derrière - semi-indépendante. Toutefois, les paramètres ne viennent pas, alors j'ai dû entrer dans la conception des barres stabilisatrices. Front - klasssichesky, haute tige de montage et placé à l'intérieur de la poutre de torsion arrière. Naturellement, la suspension de la nouvelle voiture Ford Ka a été assemblé, ce qui a permis de remplacer les ressorts et amortisseurs pour une plus clément. Alors que la manipulation de bonne conduite n'est pas endommagé.
Laissant l'énergie électrique, les ingénieurs de Ford Motor Company a copié le programme, le contrôle de son fonctionnement. Mode City, les efforts de facilité sur le volant, a été expulsé. Roue de la nouvelle Ford Ka est devenu plus réactif et plus précis. Question: machine tourne ludique, mais qu'en est-il du système de stabilisation? Oui, ce serait, mais moyennant un supplément. La voiture est disponible, et le prix de départ ne serait pas gonfler.
En guise de Ford Ka est facile de discerner les caractéristiques qui figuraient dans le modèle de l'an dernier Ford Fiesta. Un espace dans la voiture pour obtenir plus de l'italien FIAT 500. maximum de liberté - le passager assis à côté du chauffeur. Dans le tableau de bord a une coupure profonde, je ajouter un pied - par conséquent, le président peut aller de l'avant, pour que les passagers arrière seront certainement reconnaissants. Malgré le fait que la torpille a été coupé en faveur de la capacité de l'Intérieur Ford Ka, la boîte à gants affecte la taille - petite voiture de FIAT c'est ce qui manque. Pour les places arrière sont spacieuses. Le plafond de la Ford Ka est plus élevé que celui de Fiat 500, avec son toit arrondi. Tronc plus de leur volume et planifiée de manière plus rationnelle que le cousin italien.
Le prix de départ "kid» Ka (€ 9901 - € 13 151) est nettement inférieur au prix de la base de FIAT 500 (€ 11 500 - € 15.500). C'est vrai, et dispose d'un bednovato version de base, de sorte que devra payer au moins pour la climatisation et d'un enregistreur MP3-cassette. Alternativement, vous pouvez prendre immédiatement l'ensemble des Titanium: climatisation, roues de 15 pouces et l'autre, à des degrés divers d'utile, options.
Européens, bien sûr, rêver d'une version diesel de la «bébé» Ka.Certes, il convient de recommander à la qualification obligatoire - il est plus cher que l'essence à 1.250 €, et des économies sur le carburant est obtenu par un maigre (par le témoignage de l'ordinateur de bord, la consommation aux 100 km en cycle mixte est de 5,6 litres, tandis que les versions essence - 6 2 l). Toutefois, à court essai Ford Ka n'est pas particulièrement objective - est de voir ce que cela va entraîner un fonctionnement réel. En attendant, nous ne pouvons que conclure que le petit diesel italien dispose d'une performance très honnête, mais, malheureusement, très bruyant en accélération. Insonorisation du compartiment moteur n'était manifestement pas une priorité dans le développement de la Ford Ka.